防水材料市场现状分析及发展前途

  防水材料市场现状分析及发展前景一、公路发展概况公路交通作为交通运输体系的重要组成部分，在国民经济发展中发挥着重要的作用。公路交通强大的通行能力，快捷的工作速度，灵活的运行方式等特性提高和丰富了运输的能力和内容。公路运输对合理调配自然资源、发挥城市的经济辐射作用有着重要意义，是国民经济的支撑。公路按在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。国道是综合交通运输体系的重要组成部分，包括普通国道和国家高速公路，由具有全国性和区域性经济等意义的干线公路组成。其中，普通国道网提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路网提供高效、快捷的运输服务。近年来，我国公路固定资产投资一直增长。交通运输部多个方面数据显示，我国公路固定资产投资总额由2016年的17，976亿元增长至202024，312亿元，2020年我国完成公路固定资产投资24，312亿元，比2019年增长11．04%。其中，高速公路完成13，479亿元，增长17．2%；普通国省道完成5298亿元，增长7．6%；农村公路完成4703亿元，增长0．8%。随着公路固定资产投资规模的一直增长，层次清晰、功能完备的国家公路网逐渐构建，我国公路、高速公路总里程逐年增长。交通运输部多个方面数据显示，我国公路总里程由2014年的446．39万公里稳步增长至2020年的519．81万公里；高速公路总里程由201411．19万公里稳步增长至2020年的16．10万公里。公路交通的加快速度进行发展，有效缓解了我国交通运输紧张状况，明显提升了国家的综合国力和竞争力。未来随着工业化、城镇化、农业现代化的加快发展，经济结构加快转型，交通运输总量将保持较快增长态势。根据《国家公路网规划（2013年-2030年）》预测到2030年，主要公路通道平均交通量将超过10万辆/日，京沪、京港澳等繁忙通道交通量将达到20万辆/日以上，社会经济的发展对我国公路网的服务能力和水平提出更高的要求。未来国家将加强完善公路国家投资、地方筹资、社会融资相结合的多渠道、多层次、多元化投融资模式，统筹规划地方高速公路网，加强与国道、农村公路以及其他运输方式的衔接协调，构建功能明确、布局合理、规模适当的省道网。二、铁路发展概况铁路运输是主要的陆上交通运输方式之一，是通过机车牵引车辆组成列车在铁轨上运送客或货的一种运输方式。相比于其他交通运输方式，铁路受天气、交通堵塞等外因的影响较小，具有较强的时效性、较高的准点率，能够为居民出行和商品运输提供便利。并且铁路的客货运输具有较大载运量，被大范围的使用在大宗货物运输和短途、中短途、中长途的客运，在商品运输和居民的交通出行中发挥着重大的作用。因此，铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在经济社会持续健康发展中的地位和作用至关重要。为建成现代化的铁路网，我国近年来陆续提出有关铁路的发展专项规划及政策，以不断的提高铁路基础设施技术装备水平。《新时代交通强国铁路先行规划纲要》、《铁路十三五发展规划》、《中长期铁路网规划》等规划的出台为铁路行业的规划建设做出了科学有效的长期指导，政策支持带动铁路建设持续增长。近年来，我国每年铁路固定资产投资趋于稳定，基本每年保持在8，000亿元的总投资水平。2019年，全国铁路固定资产投资完成8，029亿元，投产新线年，全国铁路固定资产投资完成7，819亿元，投产新线里。十三五期间，全国铁路固定资产投资累计达到3．76万亿元，铁路基础设施建设稳步推进，四纵四横高速铁路主骨架全面建成，八纵八横高铁网加密成型。随着铁路固定资产投资的稳定投入，中国铁路路网规模逐年扩大，并逐渐构筑以八纵八横主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。截止2020年末，全国铁路营业里程达到14．63公里，其中高速铁路营业里程达到3．79万公里，全国铁路路网密度152．3公里/万平方公里，铁路营业里程、全国铁路路网密度持续提高，已基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。铁路网规模的扩大将会促进铁路基础设施建设和铁路装备方面的持续投资。受益于中国经济稳步的增长和铁路基础设施的持续建设，铁路固定资产投资成效明显，中国铁路网规模持续增长，进而提高铁路客货运输量规模。旅客运输方面，2015年至2019年全国铁路旅客发送量持续增长，平均增长率为9．62%；2020年受疫情影响，全国铁路旅客发送量完成22．03亿人，比上年下降39．80%。货物运输方面，受疫情影响较小，2015年至2019年保持增长趋势，2019年全国铁路货运总发送量完成44．12亿吨，比上年增长7．81%；2020年全国铁路货运总发送量完成45．52亿吨，比上年增长3．18%。铁路的客货运输具有载运量大、受外界影响小的天然优势，未来随着铁路固定资产的持续投资和铁路建设规模的持续扩大，全国铁路旅客运输、货物运输需求预测将持续增长。根据2022月召开的国铁集团工作会议，2022年铁路工作的主要目标是：铁路安全保持持续稳定；全面完成国家铁路投资任务，高质量推进川藏铁路等国家重点工程，投产新线公里以上，其中普速铁路1，900公里左右。《中长期铁路网规划》提出到2025铁路网规模达到17．5万公里左右，其中高速铁路3．8万公里左右，展望到2030年，基本实现内外相互连通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。预计未来铁路固定资产投资规模将保持稳定上升，铁路及高速铁路的增长空间依然较大，也为铁路建设配套产品相关公司能够带来广阔的市场空间。三、我国交通基础设施高水平发展的主要任务为提升我国区域经济发展水平，国家相继提出并实施了长江经济带、京津冀协同发展、粤港澳大湾区等重大国家战略。交通基础设施是上述国家战略设计中的重要内容和落实战略的关键环节，应依照国家战略方向，积极地推进相关领域建设。在长江经济带沿线地区。高质量交通基础设施建设要以货运铁路、沿江高铁和水铁联运三项为重点。要按照共抓大保护、不搞大开发的要求，发挥铁路、公路、水运各自优势，整体设计综合交通体系，特别是要突出高效率、低排放的铁路在综合运输中的关键作用，优化运输结构。要高起点规划建设沿江高铁大动脉，推进长三角、长江中游、成渝城市群高效联通，促进长江经济带沿线区域协调发展，并通过沿江高铁客运释放沿江铁路的货运能力。加快铁水联运的枢纽、设施、通道建设，研究推进三峡枢纽水运新通道，分流三峡过坝压力。在京津冀地区。要按照交通一体化的思路，建设以首都为核心的世界级城市通体系。要着力建设京津冀地区城际铁路系统，打造轨道上的京津冀。推进北京大兴国际机场、雄安新区交通骨干网、京雄高铁、京张高铁等重点项目全面竣工和更好地发挥作用。要着力打通京津冀地区高速公路、普通国道的断头路和瓶颈路段，形成更加畅通、一体化的公路设施体系。推动天津港、唐山港、黄骅港等港口建设统 筹布局，形成现代化的津冀港口群。推动构建以北京大兴国际机场、 北京首都国际机场为龙头，以津冀地区其他机场为支撑，分工合作、 优势互补、协调发展的京津冀世界级机场群。 在粤港澳大湾区。要重点加快粤港澳城际铁路网络建设，打造核 心城市之间、核心城市与周边节点城市之间1-2 小时通达的快速交通 体系。推动大湾区主要城市与中小城市、小城镇的交通干线、交通枢 纽建设，推动既有交通基础设施之间的配套和衔接，形成能够很好的满足密 集化客流货流的交通基础设施体系。推动大湾区与粤西、粤东、粤北 以及周边省份交通通道建设，提高大湾区对周边地区经济发展的带动 能力。 交通基础设施建设是地区经济发展的助推器，应对接国家脱贫攻 坚、乡村振兴等重大战略，着力补好中西部地区、东北地区、农村地 区、贫穷的地方交通基建短板，提升交通服务普惠水平，增强交通基础 设施对地方经济发展的带动能力。一是要补齐西部和东北地区交通基 础设施建设薄弱短板。目前西部和东北地区干线交通设施已形成一定 规模，未来应重在提升交通设施覆盖能力，强化西部、东北与东部、 中部之间，西部、东北内部各地区之间交通联通水平。要加快推进川 藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路建设，加快建设进出疆、出入藏公路， 形成进出新疆、西藏、青海及四省藏区的便捷通道。根据人口规模、 市场需求、社会效益、债务情况等，统筹考虑西部和东北地区城际高 速铁路建设。加快西部和东北地区支线机场和通用机场建设，与枢纽 机场功能互补，形成较强的航空服务能力。二是要补齐农村地区和贫 困地区交通基础设施建设薄弱短板。要对接乡村振兴战略，聚焦全民 消除贫困、全国同步奔小康伟大目标，大力提升农村交通基础设施建 设发展水平，发挥交通基础设施建设对扶贫的重要作用。着力加强农 村公路建设，推动农村公路网改善。加强农村邮政快递基础设施建设， 解决农村生活性物流发展严重滞后问题。以革命老区、民族地区、边 疆地区、集中连片特殊困难地区为重点，加强贫穷的地方对外运输通道 建设。对于生态环境较好、具有丰厚历史文化元素的贫穷的地方，要加 强对外联通公路建设，着力改善景区、特色小镇、农业园区、特色农 产品生产基地等出行条件。 随着交通运输日益多样化、高效化，人民群众对高品质、高效率 的运输服务需求更加迫切，交通运输已确定进入各种运输方式融合、统 筹发展的新阶段。当前我国各类交通基础设施不衔接、不配套的现象 都会存在，制约了多种运输方式集成效应的高效发挥，必须统筹推进 各类交通基础设施相衔接、相协调，提升交通运输服务质量和效率。 一是要加强既有各类交通基础设施联通。统筹推进铁路场站与高等级 公路相衔接，铁路货运站应建设能力匹配、衔接顺畅的公路集疏运网 络，积极建设铁路货站的公路集运和分拨点、换装设施，将铁路和公 路两大交通系统整合形成更加紧密高效的一体化综合交通系统。民用 运输机场应同步建设高速公路及货运设施，强化大型机场内部客货 分设的货运通道建设。要统筹推进铁路、公路与港口、园区相衔接， 完善疏港铁路、疏港公路建设，推动铁路、公路进园区，彻底解决港 口、园区最先一公里和最后一公里的货物集散难问题。二是要重点打 造一批综合交通枢纽。应在全国范围统筹打造一批物流基地、物流中 心、物流园区、快递中转站、内陆港等国际性和全国性综合交通枢纽， 推进铁路支线、高速公路、内河航道、沿海港口、货运机场等多种 交通基础设施在交通枢纽形成顺畅连接，围绕综合交通枢纽形成多种 交通方式结合、干线支线结合、线上线下结合的综合交通枢纽网络。 三是重点完善集装箱多式联运基础设施建设。集装箱多式联运具有高 效便捷、集约经济、安全可靠等优势，是货物运输发展的重要方向。 要围绕国家十纵十横综合运输大通道建设，重点畅通瓶颈路段，着力 构建衔接紧密、运输高效的集装箱多式联运通道体系。依据市场需求 和发展条件，选择重点通道快速推进双层集装箱运输通道建设，提升 多式联运容量和效率。加强铁路和公路集装箱运输设施对接，选择适 合线路发展驼背运输，在具备条件的物流枢纽建立公共挂车池，发展 甩挂运输，推进港口滚装设施建设，发展滚装运输，逐步提升集装 箱多式联运的效率水平。 当前我国城镇化进程快速推进，预计还将有大量人口向城镇集聚， 对城市交通基础设施的供给规模、供给结构、服务能力都将提出新的 要求。未来应聚焦群众高度关注的城市拥堵、停车难、自行车道和步 道不足等问题，推动城市公共交通、静态交通、慢行交通基础设施建 设，为居民提供更好的出行服务。一是要推动城市公共交通基础设施 建设。发展公共交通是满足居民出行、解决城市交通拥堵问题的主要 方式。要实施公交优先战略，把公共交通放在城市规划建设的突出位 置。结合市场需求和地方财力，重点推进城市轨道交通建设，大型城 市要形成以轨道交通为基本骨架的城市交通体系。同时推动公交车车 道、站台、线路建设，推动城市公交系统向城市郊区甚至农村延伸， 提升城市交通对农村地区经济发展的带动能力。要加强城市各类公共 交通设施的零距离换乘和无缝化衔接建设，加强面向老年人、残疾人 等群体的便利化设施建设，提高居民对城市公共交通的满意度。二是